カテゴリー: Nissan

1983年に登場したU11型ブルーバードは、この車種が前輪駆動へ移った世代です。当時の評価は割れました。実用性は上がったが、SSSが背負ってきた走りのイメージは薄れた、と。

そして40年以上が過ぎたいま、中古で探すときの論点は当時とはまったく別のところにあります。そもそも、まともな個体がほとんど残っていないからです。

この世代の中身も押さえておきます。1983年10月に登場し、この代からブルーバードは前輪駆動になりました。エンジンはCA型の1.6L・1.8L・2.0Lで、SSS系には1.8LのDOHCターボ、CA18DET型が用意され145馬力・20.5kgf·mを発生します。

まず、探し方の話から

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U11は、当時よく売れた大衆車です。しかし大衆車ほど、時間が経つと残りません。日常の足として使い倒され、車検のたびに手放され、部品取りにされ、そして輸出されていきました。

いま中古車サイトでU11を探しても、掲載が数台という状態が普通です。つまりこの車は、条件を絞って選ぶのではなく、出てきたものを判断するという買い方になります。

現実的な探し方としては、旧車を扱う店に希望を伝えて待つ、オークション代行に条件を出しておく、あるいはオーナーズクラブのつながりを頼る、といった手段になります。一般的な中古車サイトだけを見ていると、そもそも出物に気づけません。

グレードを選べる立場ではありませんが、それでも押さえておきたいのは、SSS系に用意されたCA18DET型（1.8L直噴ではなく、DOHCターボ）を積む個体かどうかです。145馬力・20.5kgf·mというスペックで、この世代のブルーバードとしては明確に走りに振られています。ただし当然、玉数はさらに少なくなります。

40年落ちの現実：錆と部品

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価格帯としては、動く個体でも高額にはなりません。問題は、買ったあとに費やす金額と時間のほうが、車両価格を大きく上回ることです。これを承知で選ぶ車です。

錆。 これが最大の関門です。40年前の日本車の防錆処理は、いまの水準とは比べものになりません。融雪剤を使う地域で使われた個体は、フロア、リアの足まわり取り付け部、フェンダー内側、そしてサスペンションの取り付け部が傷んでいる可能性が高い。ここが終わっている個体は、どれだけ安くても手を出さないでください。 エンジンは載せ替えられますが、車体は作り直せません。

錆を見るときは、表面ではなく「叩いた音」と「厚み」で判断してください。パテで埋められた部分は音が違います。磁石が付かない箇所があれば、そこは金属ではありません。旧車を扱い慣れた人に同行してもらえるなら、それがいちばん確実です。

部品供給。 純正部品の廃番はかなり進んでいます。マフラーのように、社外品や汎用品で対応せざるを得ない部品も出てきます。機関系はCA型のほかの車種と共通するものもありますが、内外装の専用部品は基本的に「見つかったら買っておく」の世界です。

購入前に、部品を探せるルート（旧車を扱う店、部品取り車の情報、オーナーのつながり）を持っているかどうかで、この車の維持しやすさは大きく変わります。

また、機関系はCA型を積む他のニッサン車と共通する部分があり、消耗品はまだ手に入ることがあります。逆に内外装、灯火類、エンブレム、モールといった専用部品は絶望的です。「動かす部品」と「見た目の部品」で難易度がまったく違うと考えてください。

電装と、機関の実際

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加えて、40年前の車では点火系とキャブレター／インジェクションの調整状態が、そのまま調子に出ます。始動性が悪い、アイドリングが不安定という個体は、部品が悪いのではなく調整がされていないだけ、ということもあります。判断には、この年代を見慣れた人の目が要ります。

40年ぶんの経年で、機関そのものより先に周辺が来ます。整備記録の共有では、オルタネーターの故障、エアフロメーターの不調といった事例が挙がっています。どちらもエンジンが止まる、あるいは走行不能につながる部位です。

エアフロメーターは、この年代の電子制御エンジンでは定番の弱点です。アイドリングの不安定、加速時の息つき、始動性の悪化として出ます。中古部品も新品も入手が難しくなっているため、現車確認では暖機後のアイドリングの安定を必ず見てください。

MTのシンクロ。 U11のマニュアル車は、シンクロが弱いという指摘があります。特に2速へのシフトダウンで引っかかるようなら、その個体はミッションに手を入れる前提で考えたほうがいいでしょう。加えて、燃費重視でギア比が高めに設定されているため、加速の鈍さを「不調」と誤解しないことも大事です。これは設計です。

現車確認で見るべきポイント

• 錆：フロア、リア足まわり取り付け部、フェンダー内側、サスペンション取り付け部。最優先で、下に潜って見る
• アイドリング：暖機後の安定。エアフロ関連の不調が出やすい
• 充電系：アイドリング時の電圧、警告灯。オルタネーターの故障事例あり
• MTのシンクロ：2速への入り方
• 部品の欠品：内外装の専用部品が揃っているか。欠けていると補充はほぼ不可能
• 記録簿と前オーナー：旧車は「誰がどう維持してきたか」がすべて。可能なら来歴を聞く

この車に手を出してよい人、やめた方がよい人

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置き場所も重要です。屋根のない場所での保管は、40年落ちの車には厳しい。購入前に、雨風をしのげる場所を確保してください。

向いている人は、U11でなければならない理由がある人です。実家にあった、当時憧れた、あるいはFF化という転換点そのものに興味がある。そういう動機があるなら、この車を探す意味があります。旧車として維持する覚悟と、部品を探す根気が前提です。

やめた方がよい人は、「安く手に入る旧車」を探している人です。U11は、価格が安く見えても維持のコストと手間が価格に見合いません。同じ動機なら、部品供給がまだ健全な90年代以降の車のほうが圧倒的に楽です。

結局、U11の中古は買いなのか

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錆が軽く、部品が揃っていて、来歴が分かる個体なら買いです。 ただし、その条件を満たす個体が市場に出てくること自体が稀です。

U11は、日産が「技術の日産」として実用性の側に舵を切った世代でした。当時は地味だと言われた選択が、40年後に残った数少ない個体の価値を作っています。 探して見つけたなら、それはもう縁の話です。

1987年に登場したY31は、バブル期の日産が本気で磨いた高級セダンです。そして中古で探すとき、この車には他にはない事情があります。

一般向けは2002年まで、営業用途向けは2014年まで生産が続きました。 つまり中古市場には、同じY31でも年式が四半世紀ぶん違う個体が並びます。

中身も確認しておきます。1987年6月に登場し、V6のVGシリーズを中心に、後に直列6気筒のRB型も加わりました。ハードトップにはグランツーリスモという走りに寄せたグレードが用意され、これがこの世代の人気を決定づけています。

営業車上がりを、どう評価するか

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見分け方としては、車検証の用途欄と、内装の仕様が手がかりになります。営業用途の個体は後席の作りが簡素で、メーターまわりに装備の跡が残っていることもあります。販売店に用途履歴を聞けば、たいてい分かります。

タクシーやハイヤーとして使われた個体が、中古市場に出てきます。これを「使い倒された車」と見るか、「整備され続けた車」と見るかで判断が変わります。

営業車は走行距離こそ伸びますが、定期的な点検と整備が義務づけられた環境で維持されてきた車でもあります。加えて年式が新しい個体が多く、ゴム類や樹脂の劣化という点では一般向けの後期個体より有利なことすらあります。

一方で、内装の摩耗、シートの沈み、装備の簡素さは避けられません。LPG仕様の個体は、燃料の入手先が限られるという現実もあります。

つまり営業車上がりは、「安く、程度の良い機関を手に入れる」ための選択肢です。内装や装備に価値を求めるなら、一般向けの個体を探すことになります。

もうひとつ、営業車仕様は内装の色や素材、装備が簡素で、シートも耐久性重視のものが使われます。乗用として使うなら、内装の交換や張り替えを前提に考えるほうが現実的です。機関は営業車、内装は一般向けという組み合わせを狙って、部品取りを併用する人もいます。

定番のトラブル

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優先順位としては冷却系が最上位です。この年代の車で水温計が上がり始めたら、迷わず止めてください。オーバーヒートを一度やると、エンジン本体に影響が残ります。

次いで燃料系。ガソリンの匂いは、そのまま火災のリスクにつながります。試乗前にエンジンルームと車体下を見て、匂いや滲みがないか確認してください。

冷却系。 サーモスタットの不具合で水温が上がりやすくなる、という報告があります。この年代の車では、ホースやウォーターポンプも含めてまとめて見ておきたい部分です。

足まわりのブッシュ。 テンションロッドのブッシュが切れてオイルが漏れる、という定番症状があります。段差での異音、ハンドルの取られ方に出ます。

燃料系。 燃料ポンプの故障、燃料パイプからの漏れが報告されています。ガソリンの匂いがする個体は、その場で確認してください。

エアコン。 高級セダンゆえに装備が複雑で、修理費がかさみます。全モードの作動確認は必須です。

どれも「30年以上前の車として順当なもの」で、致命的な設計上の欠陥という話ではありません。問題は、これらがまとめて来る時期に入っていることです。

優先順位をつけるなら、冷却系が最優先です。水温が上がる状態で乗り続けると、エンジン本体に波及します。次が燃料系。漏れは火災につながるため、匂いがする個体は即座に対応が必要です。足まわりとエアコンは、その後でも間に合います。

現車確認で見るべきポイント

• 用途履歴：一般向けか、営業車上がりか。営業車なら整備記録がまとまって残っていることが多い
• 燃料の種類：ガソリンかLPGか。LPG車は給油先を確認してから買う
• 冷却系：水温の上がり方、リザーバーの液量と色、ホースの硬化
• 足まわり：段差での異音、テンションロッド周辺のオイル滲み
• 燃料系：燃料の匂い、始動性、パイプの状態
• エアコン：全モードの作動、コンプレッサーの音
• 錆：フロア、リア足まわり取り付け部、ドア下端
• 内装の程度：営業車上がりはここが弱点になりやすい

この車に手を出してよい人、やめた方がよい人

向いている人は、80年代後半の日本車の「正装」を体験したい人です。Y31は、日産が高級車として何をすべきか分かっていた時期の産物で、内装の作りも乗り味も当時の水準では突出しています。しかも営業車上がりを選べば、驚くほど安く入手できます。

維持費としては、2.0LのV6で自動車税は3万9500円の区分。実燃費は街乗り7km/L前後。部品は同世代の日産車と共通するものが多く、機関系はまだ手に入ります。維持費より、部品を探す手間のほうが負担になる車です。

試乗では、直進安定性とハンドルのセンター付近の遊びを見てください。30年以上前の車では、足まわりのブッシュとステアリング系の摩耗が必ず出ています。「まっすぐ走るか」は、旧車の状態を測るいちばん簡単な指標です。

営業用途の個体は、法定の点検整備記録が残っていることがあります。誰がいつ何をしたかが追える車は、旧車として非常に有利です。書類の束を見せてもらえるなら、それだけで購入判断の材料になります。

やめた方がよい人は、現代の安全装備と快適性を求める人です。30年以上前の設計で、いまの基準とは別物です。

結局、Y31の中古は買いなのか

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冷却系と足まわりに手が入っていて、記録が残っている個体なら買いです。 営業車上がりは、内装を妥協できるなら極めて合理的な選択になります。

Y31は、バブルが日産に許した最後の「本気の正装」でした。その質感を、いまの相場で味わえること自体が異常なことです。

インフィニティのエンブレムを付け、メルセデス由来の2.0Lターボを積み、ハイブリッドも用意した。V37型スカイラインは、この車名の歴史の中でも特に議論を呼んだ世代です。

そして中古で買うときは、その議論とは別の、実務的な確認事項があります。

構成を確認しておきます。2013年に登場し、2.0Lターボはメルセデス由来の直4、ハイブリッドはVQ35HR型V6にモーターを組み合わせたもの。2019年には3.0LのV6ツインターボ、VR30DDTT型を積む400Rが加わりました。駆動は後輪と四輪が選べます。

ダイレクトアダプティブステアリングのリコール

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V37の特徴のひとつが、ステアリングと前輪を電気信号でつなぐダイレクトアダプティブステアリング（DAS）です。機械的な結合を持たない構造で、当時としては先進的でした。

補足すると、DASは全グレードに付くわけではありません。装着車と非装着車では操舵の感触がまったく違うため、中古で探すときは装備表で確認してください。「V37に乗った感想」がネット上で割れているのは、この違いが大きい。

この装備について、2016年6月9日にリコールが届け出されています（対象11,673台）。中古で買うなら、その個体が対象かどうか、対象なら改善措置が済んでいるかを必ず確認してください。操舵に関わる部分なので、ここは妥協できません。

DASそのものを不安視する声もありますが、この機構には機械的なバックアップが備わっており、異常時にはステアリングと前輪が物理的に接続される設計です。構造を理解したうえで、リコールが済んでいるかを確認するというのが、正しい向き合い方です。

ハイブリッド車（HV37）は、整備先を先に決める

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HV37のハイブリッドシステムは、最大で約400Vの高電圧で動きます。この領域は、汎用の診断機では読み取れないことがあり、対応できる整備工場かどうかで、その後の維持が変わります。

購入前に、近くのディーラーまたは対応工場を確認してください。「安く買えたが、見てもらえる場所が遠い」という状況になると、点検のたびに時間を取られます。

ハイブリッドの駆動用バッテリーについても、保証の条件を確認しておいてください。初度登録からの年数と走行距離で条件が変わります。年式の古い個体では保証が切れていることが多く、交換費用は小さくありません。

経年で来るもの

エアコンのコンプレッサー。 焼き付きや異音が定番として挙がります。春から秋に発覚しやすく、修理費もかさみます。試乗では最大冷房で作動音を確認してください。

加えて、この世代は電子制御が多く、警告灯が点いたときに原因の切り分けが難しい車です。汎用の診断機で読めないコードもあるため、日産系または対応工場で診てもらえる環境があるかは重要です。

オルタネーター。 夏場に故障が多いと言われ、交換となれば5万円以上という数字が挙がります。アイドリング時の電圧と警告灯の履歴を見てください。

エンジン内部のスラッジ。 ターボもハイブリッドも、オイル管理を怠れば内部が汚れます。オイルフィラーキャップの裏を覗くのは、この車でも有効です。

グレードで相場が大きく違う

V37で最も人気があるのは、3.0LのV6ツインターボを積む400Rです。中古相場は他のグレードと明確に差があり、玉数も限られます。

装備の差も見ておいてください。V37は年式によって運転支援の内容が変わり、プロパイロットの世代も異なります。中古で「同じV37」と見えても、装備の世代差は小さくありません。

一方、2.0Lターボやハイブリッドは選択肢が多く、条件の良い個体を選びやすい。「スカイラインに乗りたい」のか「400Rに乗りたい」のかで、探し方がまったく変わります。

価格差の目安としては、同年式・同程度でも400Rとそれ以外で明確な差が出ます。400Rは玉数が少なく、値落ちも緩やか。一方、2.0Lターボやハイブリッドは選択肢が多く、装備の良い個体を狙いやすい。予算配分を先に決めておくと、探す時間が短くなります。

エンブレムについても同じです。V37は日産のエンブレムを外してインフィニティのそれを付けた世代で、これを嫌う人もいれば、むしろ好む人もいます。後年、日産のエンブレムへ戻した仕様も登場しました。外装のエンブレムは交換されている個体もあるので、現車で確認してください。

現車確認で見るべきポイント

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試乗では、DASの感触を必ず確かめてください。ステアリングの手応えが電気的に作られているため、好みがはっきり分かれます。この一点だけで購入を見送る人もいるので、カタログではなく実車で判断してください。

400Rを検討するなら、ブレーキとタイヤの残量も見ておきましょう。動力性能に見合った消耗品は、交換時にまとまった額になります。

• DASのリコール実施記録：対象車かどうか、改善措置済みか
• 整備先：HV37ならハイブリッド対応の工場が近くにあるか
• エアコン：最大冷房での作動音と冷え
• 充電系：アイドリング時の電圧、警告灯の履歴
• エンジン内部：オイルフィラーキャップ裏の汚れ、記録簿の交換頻度
• グレードと装備：400Rか否か。相場差の理由を把握する
• エンブレム：純正のままか、交換されているか

この車に手を出してよい人、やめた方がよい人

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維持費の目安は、2.0Lターボで自動車税3万9500円の区分、ハイブリッドと400Rは3.0Lなので5万円の区分。実燃費は2.0Lで10km/L前後、400Rはそれ以下です。同じV37でも、選ぶグレードで年間の負担は明確に変わります。

向いている人は、スカイラインという名前より中身で選べる人です。V37の走りの評価は高く、特に400Rは動力性能で同価格帯を大きく上回ります。名前の議論を脇に置ければ、コストパフォーマンスの高い選択肢です。

やめた方がよい人は、伝統的なスカイライン像を求める人です。丸型テールも直6も、この世代にはありません。それを求めるなら、R34以前を探すことになります。

結局、V37の中古は買いなのか

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買ったあと最初にやることとしては、リコール実施の確認、ハイブリッド車ならバッテリーの状態診断、そしてタイヤとブレーキの残量確認。このうちリコールだけは、購入前に済ませておくのが理想です。

リコールが済んでいて、記録簿が残っていて、整備先の見通しが立つなら買いです。 特に400R以外のグレードは、性能に対して価格が抑えられています。

V37は、スカイラインが名前を捨てかけた世代でした。その葛藤ごと引き受けられるかどうかが、この車を選ぶ基準です。