スカイライン2000GT-Rは、ただの高性能版スカイラインではありません。
これは後のR32やR34へ続く「GT-R」という名を、最初に特別なものへ変えたクルマでした。
日産自身も、1969年2月に登場したPGC10型を、ツーリングカーレースのために生まれた高性能車として位置づけており、見た目はセダンでも中身にはプロトタイプレーサーR380の技術が注ぎ込まれていたと説明しています。
出発点は、プリンス由来のレース思想だった
このクルマの核にあったのは、プリンス時代から続く勝つためのスカイラインという流れです。
日産ヘリテージでは、PGC10型GT-Rを「量産車世界初の4バルブDOHCエンジンを搭載したツーリングカーレース用高性能セダン」と説明しています。
つまりGT-Rは、上級グレードとして生まれたのではなく、最初からレースで勝つための理屈を持った特別なスカイラインだったわけです。
このクルマが特別たる所以『S20』エンジン
スカイライン2000GT-Rを語るうえで外せないのがS20エンジンです。
日産公式によれば、この2.0L直列6気筒4バルブDOHCはR380用エンジンの技術を量産車向けに落とし込んだもので、160psを発生していました。
後にフェアレディZ432にも載るこのS20こそが、当時の国産車の中でGT-Rを明確に異質な存在へ押し上げた中心でした。
OHVやSOHCが主流の時代に、GT-Rは最初から本気のDOHC高回転ユニットを持っていたんです。
PGC10は、4ドアの姿でいきなり無敵になった
最初のGT-Rは1969年登場の4ドアセダン、PGC10でした。
今の感覚だとGT-Rの始祖が4ドアというのは意外ですが、ここが逆に効いている。見た目はあくまでスカイラインの延長なのに、中身は完全にレース寄り。
日産グローバルはこのPGC10について、国内ツーリングカーレースで「インクレディブル」、つまり無敵の強さを誇ったと説明しています。
GT-R神話は、最初から派手なスポーツカーとして始まったのではなく、セダンの顔をした異常に強いレースベース車として始まったわけです。
初陣から既にGT-Rらしい
面白いのは、GT-Rの初陣が圧勝ではなかったことです。
1969年のJAFグランプリでGT-Rは初勝利を挙げますが、日産ヘリテージはこれを「判定勝ち」であり、後の怒涛の強さから見ると薄氷を踏むような一戦だったと記しています。
つまりGT-Rは、最初から完成していたわけではない。でもその苦しい初勝利が、その妥協を許さない姿勢が、その後の49連勝を含む52勝の始まりになった。ここがすごくGT-Rっぽいです。
KPGC10で、GT-Rは記号として完成した
1970年になると、GT-Rは2ドアハードトップのKPGC10へ進化します。
しかもただ2ドア化しただけではなく、ホイールベースを70mm短縮し、ボディのダウンサイジングで20kg以上軽量化していた。
日産はさらに、KPGC10に100L燃料タンクやリクライニング機構を持たないフルバケットシート、快適装備を省いたスパルタンな内装が与えられていたと説明しています。
つまりKPGC10は、ただ見た目がかっこよくなったGT-Rではなく、より勝つことへ寄せたGT-Rでした。
全てが勝つ方向を向いていたクルマ
スカイライン2000GT-Rの強みは、何か一つだけではありません。
R380由来のS20、5速MT、競技を前提にした車体、そしてKPGC10ではさらに短いホイールベースと軽量化。全部がバラバラに高性能なのではなく、全部が「国内ツーリングカーで勝つ」という一点に向かって揃っていた。
だからGT-Rは、エンジンだけ速いクルマでも、見た目だけ特別なクルマでもなかった。速い理由が、ちゃんと車全体にあったんです。
連勝で名前をブランドに変えた
このクルマを特別にした決定打は、やはり勝利の数です。
日産公式では、PGC10とKPGC10を合わせたGT-Rは1972年3月に国内ツーリングカーレース通算50勝を達成し、同年10月にワークス活動を休止するまでに通算52勝を挙げたとされています。
さらに別のヘリテージ記述では、その中には49連勝が含まれていた。GT-Rという名は、最初から神格化されたブランドだったのではなく、この勝利の積み重ねでブランドへ変わったわけです。
GT-R神話の始祖
ハコスカGT-Rが今でも別格扱いされるのは、単に古い名車だからではありません。
このクルマは、まだGT-Rが神話になる前に、その神話そのものを作った側にいる。
R32は復活の英雄で、R34は完成度の象徴だけど、PGC10/KPGC10はそもそも「GT-Rとは何か」の原文です。
セダンの姿から始まり、2ドアでさらに尖り、最後は52勝という数字で名前を固定した。
GT-Rが後の世代までずっと「速くなければならない」名前になったのは、ここで最初に勝ちすぎたから。これは史実というより評価ですが、かなり本質に近いと思います。
まとめ
スカイライン2000GT-Rを一言でいえば、GT-Rという名前を、勝利でブランドへ変えた始祖です。
PGC10は、4ドアの姿で無敵を証明した最初のGT-R。
KPGC10は、その強さをさらに研ぎ澄ませた2ドアのGT-R。
そして両方に共通するのは、ただ速いだけじゃなく、勝つための理屈を量産車の形に押し込んでいたことです。
GT-Rの歴史はここから始まった。そして、ここでいきなり名前が重くなりすぎた。
後のGT-Rたちは、この伝説である最初の52勝と「R」のエンブレムに呪われ続けることとなるのです。
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