BNR32型スカイラインGT-Rは、1989年8月に登場した16年ぶりのGT-Rです。
R32型スカイライン自体は1989年5月発売ですが、その3か月後にGT-Rが追加され、日産自身もこれを「大きな話題を呼んだ16年ぶりの復活」と説明しています。
ケンメリGT-R以来長く封印されていたGT-Rの名を、ただ懐古で終わらせず、現役の最強格として復活させたのがこのR32でした。
最初から「勝てるGT-R」を作ることだった
R32を語るうえで大事なのは、やはりこれも単なる高性能スカイラインではなかったことです。
日産ヘリテージは、GT-Rのために専用設計された2.6L直列6気筒DOHCツインターボ「RB26DETT」を搭載し、さらにFRベースながら電子制御トルクスプリット4WDのアテーサE-TS、新開発4輪マルチリンクサスペンションまで与えたと説明しています。
つまりR32 GT-Rは、GT-Rの名前を復活させるために必要な中身を最初から全部揃えてきたクルマでした。
見た目はスカイラインでも、思想は完全に16年前と同じ「勝つためのGT-R」だったのです。
RB26DETTは、復活したGT-Rの顔そのもの
心臓部の名機RB26DETTは、R32を象徴するメカです。
排気量は2,568cc、最高出力は280ps、最大トルクは353N・m。当時の日本メーカー自主規制いっぱいの280馬力で登場し、しかもその数字以上の余裕を感じさせる直6ツインターボとして、R32の存在感を決定づけました。
GT-Rの名を背負う以上、エンジンが普通では話にならない。
その点でRB26DETTは、ハコスカ時代のS20に対する当時の回答だったと言えるでしょう。
R32をただのハイパワー車ではない
R32が本当にすごかったのは、エンジンだけではありません。
日産はこのクルマに、電子制御で前後輪へ自在に駆動力を配分するアテーサE-TSを採用しました。後輪駆動ベースの気持ちよさを残しつつ、必要な時だけ前輪にも駆動を送るこの4WDシステムは、パワーを路面へ確実に落とすための武器でした。
しかも近年語られたR32 EV開発ストーリーにて、当時のアテーサE-TSが全天候でのトラクションと安定性に大きく寄与したこと、最大で前後50:50までトルク配分できたことがあらためて語られています。
R32の強さは、単にパワーがあることではなく、そのパワーを勝てる形で使えることにありました。
セダン派生モデルの限界を突破する本気のシャシー
さらにR32 GT-Rは足まわりまで抜かりがない。
日産ヘリテージは、サスペンションを新開発4輪マルチリンクに一新し、「セダン派生型スポーツカーとしては世界トップクラスの運動性能」を実現したとまで書いています。
ここが重要で、R32はスカイラインの特別版という枠を、最初から超えるつもりで作られていた。
GT-R復活の看板だけ掲げて中身が伴わない、なんて逃げ道は最初からなかったわけです。
実戦では、本当に負けなかった
そしてR32を伝説にした決定打が、やっぱりレース実績ですね。本当にすごいですこのGT-Rという名前。
R32 GT-Rは1990年から1993年までの全日本ツーリングカー選手権で4シーズン29戦29勝0敗という完璧な成績を残しました。さらにベルギー・スパ24時間など海外でも高く評価され、グループA仕様のカルソニックGT-Rは1990年の全日本ツーリングカー選手権シリーズチャンピオンにもなっています。
GT-Rの名前はハコスカで作られたけど、R32はその名前が今の時代でも通用するどころか、やっぱり最前線で勝てることをもう一度証明したんです。
R32は復刻ではなく「再定義」
ここがR32のいちばん大きいところです。
16年ぶりのGT-R復活なんて、普通なら懐かしさで終わる可能性もあった。でもR32はそうならなかった。
RB26DETT、アテーサE-TS、マルチリンク、そして実戦での圧勝。この組み合わせで、GT-Rという名前を昔速かったクルマではなく、今いちばん勝つための名前へ更新してしまった。
R32は復活したGT-Rというより、GT-Rというブランドを現代仕様に再定義した一台です。
ドライバーズカーとしての芯
日産のR32 EV企画の記事では、1989年当時R32 GT-Rの評価・熟成に関わった加藤博義氏が試乗フィードバックを行っていることが明記されています。
そこでは、R32 EV側もオリジナルを上回ることではなく、R32 GT-Rが持っていた魅力と動的性能を再現することを狙っていると説明されている。
これは逆に言えば、当時からR32の本質が単なるスペック表の数字の大きさではなく、真のドライバーズカーとして成立していたからこそ出てくる話です。
すべてが速さのために噛み合っていた
R32 GT-Rの強みを一言で言えば、勝つための要素が全部高い次元で噛み合っていたことです。
RB26DETTの余裕ある直6ツインターボ。
アテーサE-TSの圧倒的なトラクション。
4輪マルチリンクによる高い運動性能。
そしてそれを証明する29戦29勝。
どれか一つだけが突出したクルマではない。全部が同じ方向を向いていたから、R32はただ速いだけでなく、異様に強かった。だから「ゴジラ」なんて呼ばれ方までされたわけです。
大げさに見えて、実際はそこまで大げさでもない。
GT-Rを復活させた英雄
R32が今でも別格なのは、後のGT-Rの基準をほぼ全部作ってしまったからです。
直6ツインターボ、先進4WD、レースでの圧倒、そして「GT-Rなら勝って当然」という空気。これ以降のGT-Rは、速いだけじゃ足りなくなった。
R33もR34もR35も、全部このR32が作ったハードルの上で評価されることになる。ハコスカがGT-R神話の始祖なら、R32はその神話を現代に再起動した英雄でしょう。
まとめ
BNR32スカイラインGT-Rを一言でいえば、
16年の沈黙を破って、GT-Rを再び「勝つ名前」に戻した復活の英雄です。
RB26DETTは象徴。
アテーサE-TSは武器。
29戦29勝は証明。
そしてこの全部によって、R32はGT-Rを過去の伝説ではなく、当時進行形の最強ブランドに戻してしまった。
GT-R史の中でも、R32が起こした影響は間違いなく最強の名にふさわしいものです。
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