ロングノーズに3.5リッターV6。2002年に復活した5代目フェアレディZは、今なお「国産FRスポーツに乗りたい」という人の選択肢に入り続けています。
中古相場は一時の底値から上昇傾向にありますが、それでもこのパワーとスタイリングを考えれば、まだ手が届く部類です。
ただ、最も新しい個体でも2008年式。
20年選手に片足を突っ込んだ車と向き合うには、「どこが怖くて、どこはそこまで怖がらなくてよいのか」を事前に整理しておく必要があります。
結論を先に言えば、Z33の弱点はエンジン本体ではなく、その周辺の補機類と内外装の小物に集中しています。
そこさえ押さえれば、この車は十分に付き合えます。
まず警戒すべきは「熱」と「樹脂」
Z33を中古で買うとき、最初に意識してほしいのはエンジンルームの熱害です。3.5リッターV6をタイトなエンジンルームに押し込んだ構造のため、エンジンルーム内の温度が非常に高くなりやすく、センサー類や補機類へのダメージが蓄積されやすい設計になっています。走行不能に直結するような壊れ方をする部品が、この熱の影響を受けている点がZ33の最大の特徴です。
もうひとつは樹脂部品の経年劣化。ドアハンドル、内装パネル、ラジエーターのタンクなど、Z33では樹脂が使われている箇所の弱さが目立ちます。走行性能には直接関係しないものも含まれますが、中古車としての印象を一気に悪くする不具合がここに集中しています。
走行不能につながる重めのトラブル
クランク角・カム角センサーの故障は、Z33で最も怖いトラブルのひとつです。エンジンの回転位置を検知するセンサーで、これが壊れるとエンジンが突然止まる、あるいはかかっても即座にストールするという症状が出ます。10万kmを超えた車両で報告が増えており、前兆なく起きることが多いのが厄介です。予防交換の費用はそこまで高くありませんが、出先で止まるリスクを考えると、購入後早めに手を打ちたい部品です。
ラジエーター電動ファンの故障も深刻です。Z33にはラジエーターの冷却用に左右2基の電動ファンが付いていますが、片方、あるいは両方が動かなくなる症状がよく見られます。夏場の渋滞でファンが回らなければ、水温は一気に上がります。最悪の場合、オーバーヒートからエンジン本体にダメージが及ぶこともあります。購入前にエアコンを最低温度・最大風量にして、ファンが強制的に回るかどうかを確認するのが簡易的なチェック方法です。
MT車のクラッチ周りにも注意が必要です。前期型ではクラッチペダルの根元にあるピボットボルトが折れてクラッチが切れなくなるトラブルが知られています。後期型ではクラッチの油圧を伝えるレリーズシリンダーからオイルが漏れ、ペダルが戻らなくなる症状が出ることがあります。いずれも社外品の対策部品が出ていますが、クラッチ周りの修理はミッションを降ろす作業になることが多く、工賃が高くつきます。後期型についてはリコール対象になっている個体もあるので、購入前にリコール対応の履歴を必ず確認してください。
エアコンのコンプレッサー故障も修理代が重いトラブルです。焼き付きや異音が出た場合、コンプレッサー単体の交換では済まず、配管内の洗浄やエキスパンションバルブの交換など、システム全体の整備が必要になるケースがあります。部品代と工賃を合わせると10万円を超えることも珍しくなく、夏場に効かないエアコンは精神的にもかなりこたえます。
小さいが印象を確実に悪くする不具合
ドアの外側ハンドルの破損は、Z33で最も有名な「小さいけれど嫌な不具合」です。ハンドル内部の支点がプラスチック製で、経年劣化で脆くなると、ある日ドアを開けようとした瞬間にポキッと折れます。前兆がほとんどなく、予防も難しい。片側が壊れればもう片方もそう遠くないうちに壊れるパターンが多く報告されています。部品代は片側で1万円以上、両側で2万円台半ばと、ドアを開けるためだけの出費としては地味に痛い。しかも新品に交換しても設計は同じなので、いつかまた壊れる可能性があるというのが精神的に嫌なところです。
内装のソフトタッチ塗装のベタつきも、Z33の中古車を見たときに真っ先に目に入る劣化ポイントです。中期型以降で特に顕著ですが、スイッチ周りやエアコン吹き出し口、ドアの内側ハンドル付近など、手が触れる場所の塗装が加水分解でネチネチとベタつき、触ると指に黒い塗料カスが付きます。走行には関係ありませんが、同乗者にも不快感を与えるため、中古車としての印象を一気に落とします。社外パネルへの交換や専門業者による再塗装で対処できますが、分解が必要な箇所も多く、手間はそれなりにかかります。
パワーウインドウの故障も散見されます。窓が上がらない、下がらないという症状で、原因はモーターの劣化であることが多いです。リビルト品の設定がなく中古品も見つかりにくいため、純正新品での交換になりがちで、部品代だけで3万円以上、工賃込みで5万円コースになります。助手席側のウインドウが勝手に開くという報告もあり、放置している人もいますが、雨の日に窓が閉まらないのは実害として大きいです。
リアハッチのダンパー抜けも定番です。リアハッチ（トランクのガラスゲート）を開けたまま荷物を出し入れしていると、ダンパーのガスが抜けた個体では重いハッチが頭めがけて落ちてきます。寒い時期に症状が悪化しやすく、指を挟めば骨折しかねない重さです。ダンパー自体は社外品も含めて入手しやすく、交換もそこまで難しくありませんが、放置されている個体が多いので現車確認時に必ずチェックしてください。
三連メーターの液晶欠けも地味に気になるポイントです。センターコンソール上部にある油圧計・電圧計・トリップのデジタル表示部分で、液晶のドット欠けや表示の一部が消える症状が出ることがあります。実用上は大きな問題ではありませんが、Z33のコクピットの象徴ともいえる部分だけに、欠けていると所有満足度が下がります。
給油口のオープナーボタンの反応が悪くなるという報告も複数あります。連打してようやく開くという状態で、ガソリンスタンドでもたつく程度の話ではありますが、細かいストレスが積もります。
走行系では、デフマウントブッシュの劣化がZ33特有の弱点として知られています。デフ（後輪に駆動力を伝える装置）を車体に固定しているゴムのブッシュが破れ、中のグリスが飛び出してしまう症状です。サーキット走行をしていない車両でも起きます。Z33のデフは約40kgと重いのに対して固定は3点支持で、このクラスとしてはやや心もとない設計です。放置すると異音や振動の原因になり、最悪の場合はデフ固定ボルトの破断にもつながります。交換費用は6万円前後で、予防的に早めに手を打つのが賢明です。
逆にここは強い
エンジン本体の耐久性は、Z33の最大の安心材料です。VQ35DEエンジンは世界的に高い評価を受けたユニットで、オイル管理さえまともにしていれば、エンジン内部が致命的に壊れるという話はほとんど聞きません。高走行車でオイル消費が増える傾向はありますが、通常の街乗り・ロングドライブ用途であれば、エンジンそのものが原因で乗れなくなる心配は小さいです。
ボディ剛性の高さもZ33の美点です。トランクルーム内にフレームを追加するなど、剛性確保に徹底的にこだわった設計で、20年経った今でもボディのヤレを感じにくいという声が多くあります。この骨格構造の完成度は後継のZ34にも受け継がれたほどで、長く乗っても「ボディがグニャグニャしてきた」という不満が出にくい車です。
AT（5速オートマ）の信頼性も高い部類です。ジヤトコ製の5速ATは大きなトラブルの報告が少なく、MT車のクラッチ周りのような車種固有の弱点がありません。ATで探している人にとっては、駆動系の心配が少ないのは大きなメリットです。
足回りの基本設計も優秀です。前後マルチリンク式のサスペンションにはアルミ合金製のアームが使われており、発売当時は世界トップレベルのバネ下重量の軽さを誇っていました。ブッシュ類は経年で劣化しますが、構造そのものが破綻するような弱さはなく、リフレッシュすればしっかり走りが戻ってきます。
アフターパーツの豊富さも見逃せません。世界中で16万台以上が販売された車種だけに、純正部品・社外部品ともに流通量が多く、修理や整備で部品が見つからないという事態にはなりにくいです。ただし一部の純正部品は値上がり傾向にあるので、早めの確保が吉です。
現車確認で見るべきポイント
まずドアハンドルを丁寧に操作して、ガタや遊びがないか確認してください。すでに交換済みであれば、いつ交換したかを聞いておくと安心です。
内装は、スイッチ周り・エアコン吹き出し口・ドア内側ハンドル付近を指で触ってみてください。ベタつきがあるかどうかは一瞬でわかります。すでに再塗装や社外パネルに交換されている車両は、前オーナーが内装にも気を使っていた証拠として好材料です。
エンジンをかけたら、アイドリングが安定しているか、始動時にクランキングが異常に長くないかを確認します。冷間時に2000回転付近で回転が不安定になるハンチング症状が出る場合、オイル粘度の問題か可変バルブタイミング機構の不調の可能性があります。
エアコンを最低温度・最大風量にして、ボンネットを開けた状態でラジエーター電動ファンが2基とも回っているか目視確認してください。片方だけ回っていない個体は要注意です。
リアハッチを開けて手を離し、自力で開いた状態を保持できるか確認します。ゆっくりでも落ちてくるようならダンパー交換が必要です。
MT車の場合は、クラッチペダルの踏み心地とペダルの戻りに違和感がないかを確認してください。ペダルが重い、戻りが悪い、踏み込んだときにスカスカする、といった症状があればクラッチ系統の不具合が疑われます。
タイヤサイズが純正から変更されている場合は、前後の外径比率が純正と大きくずれていないか確認してください。Z33はタイヤの前後外径比率が純正から変わるとABSが誤作動するという既知の問題があり、ホイール交換済みの個体では特に注意が必要です。
整備記録簿があるかどうかは最重要です。センサー類やファンモーターの交換履歴、クラッチ周りの整備歴が記録に残っている車両は、それだけで安心度が段違いに上がります。
この車に手を出してよい人、やめた方がよい人
Z33に向いているのは、「3.5リッターNAのトルク感とFRの走りを、日常の延長で楽しみたい人」です。サーキットでタイムを削るというよりも、ワインディングや高速道路でV6の余裕あるパワーを味わう使い方が、この車の本領です。GTカー的な性格が強いので、コンフォートに寄ったスポーツカーが好きな人にはよく合います。
ある程度の整備費用を「想定内のコスト」として受け入れられる人にも向いています。購入後にセンサー類やファンモーター、デフマウントブッシュなどを予防交換するリフレッシュ整備を一通りやると、20〜30万円程度は見ておく必要があります。ただ、それを済ませてしまえば、その後は安定して乗れる車です。
逆にやめた方がよいのは、「買ったらそのまま何も整備せずに乗りたい人」です。20年前後の車である以上、買ってすぐノートラブルで乗り続けられる保証はありません。購入価格が安くても、整備費を含めた総額で考える必要があります。
また、サーキット走行を前提に考えている人は、Z33の熱問題・ブレーキ容量・ABS誤作動・車重といった特性を十分に理解したうえで判断してください。ストリートやワインディングで楽しむ分には問題ありませんが、本格的なスポーツ走行には相応の追加投資と知識が求められます。
チューニングカーやカスタム済みの中古車を買う場合は、車検対応の確認と純正部品の残存状況を必ずチェックしてください。社外パーツが付いていても純正部品が手元にない場合、車検時に困る可能性があります。
結局、Z33は買いなのか
このクルマはぶっちゃけかなり買いです。
Z33の弱点は、エンジンやミッションといった心臓部ではなく、その周辺の補機類と内外装の樹脂部品に集中しています。つまり、「壊れると車が終わる」タイプの致命傷ではなく、「直せば済む」タイプの不具合が多い。これは中古スポーツカーとしては、かなり付き合いやすい部類です。
3.5リッターNAのV6は今の時代に新車で手に入る選択肢がほぼなく、このトルク感と排気音を味わえるだけでも価値があります。ボディ剛性の高さ、足回りの基本設計の良さ、アフターパーツの豊富さも含めて、「長く乗れる素性の良さ」を持った車です。
狙い目は、整備記録がしっかり残っている中期型（2005年9月〜2006年12月）のVQ35DE搭載車です。前期型の粗削りな部分が改善され、後期型ほど複雑でもないバランスの良い世代です。もちろん、後期型のVQ35HRの高回転の気持ちよさを求めるなら、センサー類が多い分だけ整備コストは上がることを覚悟のうえで選んでください。
購入価格だけでなく、納車後のリフレッシュ整備費まで含めた総予算を組めるなら、Z33は「かなり買い」の一台です。
この車の弱点は、愛情と整備で十分にカバーできる範囲に収まっています。
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